美國三季度原油產量升至1313萬桶/日，預期四季度將進一步攀升
美國能源信息署當地時間10月11日發佈月度短期能源展望報告，披露今年第三季度美國原油產量升至1313萬桶/日，並將第四季度美國原油日產量預期從1294萬桶上調至1316萬桶。此外，美國預計OPEC+成員國2024年的原油日產量將比今年減少30萬桶。報告發布同日，埃克森美孚宣佈以595億美元（約合4343億元人民幣）收購美國頁岩油氣公司先鋒自然資源，成油氣行業20年最大併購案。美國預計該集團成員國2024年的日產量將比今年減少30萬桶。
環狀線北環段車站主體工程正式啟動 CF680B區段標連續壁開始施工
本報北京10月8日電 (記者廖睿靈)記者從國家能源集團獲悉，由中國氫能聯盟研究院牽頭，國家能源集團國華投資(氫能公司)參與的全球首個可再生能源制氫減排方法學日前獲聯合國清潔發展機制(CDM)執行理事會審批通過，正式成爲CDM第124個大型方法學，填補了全球可再生能源制氫碳減排方法學的空白。
目前，全球氫能發展仍處於產業化初期。本次獲批的可再生能源制氫減排方法學，針對可再生能源制氫的減排潛力進行廣泛調研和系統研究，歷經CDM方法學小組和執行理事會的多輪審覈後通過，可應用於由可再生能源或混合電力支持的電解水制氫項目，並供應給專用用戶。據介紹，該方法學將助力開發可再生氫碳資產，提升可再生能源制氫項目收益率，對氫能產業綠色化和規模化發展具有重要意義。
國際能源總署IEA：1.5℃ 升溫上限有望達成 但富國需提前5年實現碳中和
中國大陸山西省芮城縣的太陽能設施，攝於2019年。 美聯社
法新社、英國衛報報導，國際能源總署（IEA）9月26日表示，巴黎協定限制全球暖化幅度低於1.5℃的目標仍可能達成，但許多富裕國家爲此必須提早5年，在2045年達成碳中和，而中國大陸則須提早10年，在2050年達到碳中和。
IEA在26日發佈的「淨零排放路線圖」（Net Zero Roadmap）更新報告指出，目標在2050年達成淨零排放的多數已發展國家，應致力提前達成目標。發展中國家的淨零目標期限則不同，例如北京爲2060年，印度則是2070年，不過IEA最新報告指出，幾乎所有國家都應努力將期限提前。
IEA先前在2021年版的淨零排放路線圖中，指稱新的化石燃料開發不利於全球在世紀中達成低碳化目標，也讓1.5℃的升溫上限更難維持，不過IEA如今發現，隨着太陽能發電容量和電動車銷售等有所進步，淨零排放進展得到助力。
IEA指出，能源產業的變遷速度比許多人想像更快，綠能科技的發展可望協助達成2030年前，三分之一的所需減排量。IEA表示，綠能崛起是全球氣候目標仍可能達成的主要原因。
IEA也對化石燃料投資增加及高排放量提出示警。IEA署長比羅爾指出在過去兩年來，通往維持1.5℃上限的道路已窄化，但綠能科技正協助保持希望。
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臺電。圖／聯合報系資料照片
臺灣民衆黨總統參選人柯文哲今天再次以東區門戶計劃爲例，質疑怎會沒缺電，臺電重申，問題並非電力供應不足，而是電力送不進去，臺電早在20年前就預警，必須興建鬆湖變電所，才能解決送電壅塞問題。
臺電透過新聞稿說明，電網運作有其安全極限，目前臺北市港湖地區的電力供應由新北市汐止變電所獨立負責，但受限於輸電線路容量，導致東區門戶計劃出現用電問題。臺電強調，並非沒有電，而是電送不進去，就像水庫充足，卻因水管口徑不足，導致水無法順利送出。
臺電表示，爲了解決這個問題，自2016年以來已進行超過200次的溝通說明，且北市府已在今年3月核發鬆湖變電所建造執照，於今年4月核準申報開工。臺電正積極進行相關工程，並預計在2029年前完成鬆湖變電所，屆時才能順利送電。
臺電補充，在變電所完成之前，將以加裝遙控卸載裝置、臨時供電設施等措施應變，並已事先向用戶說明且獲同意，等到變電所完工後，將恢復正常供電。
臺電指出，政府定期檢討未來電力供需狀況，其中包括臺商迴流、半導體發展及電動車成長的用電需求，不含再生能源，機組裝置容量從2023年到2030年可淨增加910萬瓩，相當於9部大型核二機組，將足以應對未來用電需求成長。
“村裡根本沒有公共充電的地方，自己是在家裡安裝了私人充電樁，不然出行太不方便了。” 環京地區的鄉村新能源車主張先生對新京報記者表示。湖北荊州的童女士也表示自己老家村裡很少看到公共充電樁。
隨着新能源汽車在農村市場滲透率的不斷上升，進一步加快農村地區充電樁建設已經迫在眉睫。
5月17日，國家發展改革委、國家能源局印發《關於加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），加強公共充電基礎設施佈局建設。
同日，國家發展改革委在新聞發佈會上表示，充電設施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農村地區更爲突出，已成爲制約農村地區購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”；將通過創新農村地區充電基礎設施建設、運營、維護模式，逐步破解這一難題。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲，新能源汽車在下鄉具有比大城市更大的普及潛力，推進新能源汽車在中小城市下鄉是必然的趨勢，這種潛力和前景決定着必須加大充電樁的建設，通過充電樁的提早佈局，從而推動新能源汽車的普及。
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充電站“縣縣全覆蓋”與充電樁“鄉鄉全覆蓋”
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兩部委發佈的《實施意見》中提到加強公共充電基礎設施佈局建設。支持地方政府結合實際開展縣鄉公共充電網絡規劃，並做好與國土空間規劃、配電網規劃等的銜接，加快實現適宜使用新能源汽車的地區充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。合理推進集中式公共充電場站建設，優先在縣鄉企事業單位、商業建築、交通樞紐（場站）、公路沿線服務區（站）等場所配置公共充電設施，並向易地搬遷集中安置區、鄉村旅遊重點村等延伸，結合鄉村自駕遊發展加快公路沿線、具備條件的加油站等場所充電樁建設。
此外，《實施意見》也進一步提到加大充電網絡建設運營支持力度，鼓勵有條件地方出臺農村地區公共充電基礎設施建設運營專項支持政策。
實際上，早在5月5日國常會就曾提出要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式。業內認爲此次兩部委發佈的政策是對5月5日國常會提倡內容的具體實施，這也是第一份針對於鄉村區域基本情況而制定的實施意見。
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發改委也在新聞發佈會上表示，農村地區充電設施不足更爲突出，下一步將會同有關方面切實抓好文件落實，推動有關方面結合實際促進政策措施儘快落地見效，進一步健全充電基礎設施網絡，確保“有人建、有人管、能持續”，爲新能源汽車在農村地區的推廣使用營造良好環境，更好滿足羣衆生產生活需求。
值得一提的是，針對於農村市場充電樁佈局，《實施意見》也給出較爲明確的解決方案；如“支持地方政府結合實際開展縣鄉公共充電網絡規劃，並做好國土空間規劃、配電網規劃等銜接”“因地制宜開展充電設施建設條件改造”“創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式”等。
保有量佔比不足5%，農村亟待充電樁下鄉
環京地區的鄉村新能源車主張先生表示，村裡根本沒有公共充電的地方，自己是在家裡安裝了私人充電樁，不然出行太不方便了。湖北荊州的童女士也表示自己老家村裡很少看到公共充電樁，老家基本都是老年代步車，在自己家裡充電。
2020年7月新能源汽車開始下鄉，中汽協數據顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉活動至2022年，新能源汽車下鄉車型共分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，三年帶動新能源下鄉車型累計銷售超410萬輛。而隨着新能源汽車在農村市場滲透率的不斷上升，進一步加快農村地區充電樁建設已經迫在眉睫。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，目前樁車增量比爲1:2.5，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展；但值得注意的是，從具體地區來看，充電基礎設施更多聚集在東部沿海地區以及經濟發達省市，縣城及鄉鎮充電基礎設施建設不足。
“當前，我國電動汽車充電基礎設施建設主要以城區和高速公路沿線爲主，鄉鎮農村地區充電設施建設相對滯後。”中國充電聯盟主任劉鍇表示，“鄉鎮農村公共充電樁的保有量佔比很低，保有量佔比不足5%。”
不過，春節期間新京報財經記者在海南省陵水黎族自治縣走訪時發現，村裡的公共充電樁覆蓋率相對好於內陸城市，彼時出租車司機周師傅告訴記者充電很方便，有一些村裡也能找到充電樁，夜間充電價格也很低。實際上這也與地區的規劃有關，海南省計劃2030年全面禁售燃油車，自然也需要加快充電服務佈局。
目前已有充電樁運營企業開始佈局充電樁鄉鎮下沉市場，如南方電網打造“順易充”充電運營服務平臺，特來電、能鏈智電等推動在鄉村地區的滲透，深圳快立可針對鄉村地區的新能源汽車適用場景，推出“共享充電樁”模式。
除了繞不開的成本，充電樁下鄉還有土地、電力與服務等問題待解
政策驅動下，充電樁下鄉市場前景值得期待，但背後仍存難點。
能鏈智電副總裁於翔曾表示，鄉村安裝公共充電樁存在建設用地、用電和服務三大難題。針對於鄉鎮建設充電設施的不利因素，劉鍇表示一是鄉鎮居民居住相對分散，充電設施建設難度大，比如有一個村集中居住的，也有受地形限制，十幾戶、幾十戶集中在一起形成多個自然村，這就造成分散式建設施工工程量大，電纜敷設增加，投資成本增加等。
此外，還包括鄉鎮區域相對封閉，人員往來較少，公用充電設施使用率低，企業投資建設的意願不強；農村電網存在局部供電能力不足、容易停電、低電壓等問題。
環京地區某充電站的工作人員告訴記者，建設充電站或安裝充電樁首先需要考慮的就是電力情況，公共充電站需要購買變壓器進行電力增容，大功率快充樁需要足夠的電力容量，而鄉村的公共變壓器無法滿足需求，而增容則無形中增加了一定的成本。充電站盈利難、回報週期長也是目前存在的痛點問題，而在人流量少的鄉村，進一步增加盈利難度，這也讓很多企業望而卻步；此外，鄉村充電樁的售後運維也存在難度。
除了充電樁下鄉外，崔東樹也提出應該鼓勵農村家庭光儲充一體化發展，因爲一般農民宅院和屋頂的面積比較大，適合用來進行光伏發電，繼而給電動車充電，只要能讓農村居民獲得光儲充的利益，應該有良好的發展空間。
不可否認，鄉村的充電樁滲透率提升迫在眉睫，汽車行業分析師梅松林認爲充電樁的建設也是影響消費者購買新能源汽車和使用體驗的關鍵要素，補齊充電基礎設施不完善的短板將有利於拓寬使用場景，也或將成爲下沉市場釋放新能源汽車消費潛力的關鍵。
隨着新能源汽車的快速發展，新能源汽車和充電樁的下鄉，充電樁企業的佈局積極性或將逐步提升；西部證券預計2025年國內充電樁市場規模有望超過700億元。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 陳莉 校對 王心
青海海南州千萬千瓦級清潔能源基地100萬千瓦光伏項目全容量併網
今天（9月27日）12時08分，青海省海南藏族自治州千萬千瓦級清潔能源基地內的共和縣100萬千瓦光伏項目第二批50萬千瓦項目順利接入昕陽變330kV彙集站，標誌着項目實現全容量併網發電。
該項目總佔地面積約20.49平方公里，採用便於質量控制又減少土地擾動的鋼管螺旋樁基礎和箱變一體化油池方案，共安裝545瓦單晶高效雙面雙玻組件約220萬塊，預計每年可對外輸送清潔電能超17.5億千瓦時，相當於每年節約標準煤約70萬噸，減少二氧化碳排放約174.48萬噸，經濟和生態效益良好，將進一步優化青海省的能源結構。
（總檯記者 李永輝）